Чтобы сделать свои программы более привлекательными, многие пассажирские авиалинии подписали корпоративные соглашения с региональными и международными авиаперевозчиками, а также с гостиницами и фирмами по прокату автомобилей, таким образом предоставляя клиентам, набравшим определенный “километраж”, возможность не только получать бесплатные билеты, но и пользоваться другими, связанными с путешествием услугами Программа, начатая American Airlines как рекламная акция и рассчитанная на год, вскоре превратилось в постоянный — и довольно дорогой — элемент маркетинговой структуры, широко используемый в этой сфере обслуживания.

Со временем авиалинии США начали использовать бонусные вознаграждения за количество налетанных километров в качестве инструмента управления спросом, стараясь таким образом стимулировать загрузку менее удобных и популярных маршрутов. В общем и целом эта стратегия сводилась к предоставлению бонусов на рейсы, требующие пересадок, или на полеты в периоды, когда остается много нераспроданных билетов. Чтобы не предоставлять слишком много бесплатных билетов в пиковые сезоны, некоторые авиалинии предложили щедрые условия при приобретении билетов во внесезонные периоды; некоторые фирмы даже ввели правило, согласно которому люди не могли использовать бесплатные билеты во время основных отпускных периодов — рождественских и новогодних праздников. Чтобы не пропустить такой день, смотрите все праздники на https://kakoysegodnyaprazdnik.com и выбирайте дату поездки. Так предотвращалась ситуация, когда все билеты распределялись между пассажирами, обладающими правом на бесплатный полет.

В конкурентных стратегиях также использовались бонусы в виде дополнительных бесплатных километров. На некоторых маршрутах разразились даже настоящие “бонусные войны”. Так, в середине 1980-х годов, в разгар борьбы с авиакомпанией New York Air, предоставлявшей очень выгодные условия перелета Ныо-Йорк-Бостон протяженностью в 230 миль (370 километров), авиакомпания РапАт предложила пассажирам бесплатные 2000 миль за полет в один конец и 5000 миль за полет в оба конца при условии, если он совершался и течение одного дня. Такие бонусы предоставлялись и за полеты первым или бизнес-классом, а также пассажирам, согласившимся испробовать новые виды услуг или принять участие в маркетинговых исследованиях. В результате, чтобы регистрировать расстояние, которое покрывалось часто летающими пассажирами, авиалиниям пришлось внедрить сложные мониторинговые системы, позволяющие записывать все детали по каждому полету. Кроме того, они вынуждены были разработать системы для регистрации и постоянного обновления данных о состоянии счетов участников этих программ, а также процедуры предоставления бесплатных километров полета (некоторые из этих видов деятельности выполняли сторонние организации на контрактной основе).