Однако некоторые другие политические методы срабатывают лучше, чем импортные барьеры. Специфическое правило требует, чтобы мы все свое внимание обратили на корни проблемы. Аргумент об отсутствии перспектив в других отраслях, если он обоснован, требует поощрения производства и занятости, а не ограничения импорта. Нет никаких оснований делать импорт дороже для потребителей, если мы напрямую можем помочь производителю. Здесь, меры, работающие лучше, полностью совпадают с мерами, принимаемыми в молодой отрасли. Если угроза кроется в выделении недостаточного финансирования на повышение квалификации работающих или оборудование, то следует предоставить производителю заем. Если рабочие и менеджеры смогут эффективно тр^оипься в другой отрасли, только лишь пройдя переподготовку, обществу следует подумать о субсидировании этой переподготовки. Проще говоря, если мы хотим поддержать производство велосипедов, следует обратиться к рисунку 9.2. Субсидии, выделенные на производство, лучше, чем импортные барьеры.
В реальной жизни правительствам зачастую хватает мудрости помочь погибающей отрасли, и делают они это не с помощью импортных барьеров. Одним из таких примеров является предоставление кредитов фирме «Крайслер в конце 1970-х гг. Это был случай временных проблем, связанных с переоснащением компании, и фирма могла позволить себе вернуть щедрый заем в срок. «Крайслер» вернул заем государству и сохранил свои позиции в своей отрасли, и он мог бы сделать это даже без защиты в виде ДОЭ японских автомобилей в период с 1981 по 1987 гг. (Конечно, не все займы «работают» так же хорошо. Многие оказываются лишь постоянной тратой денег налогоплательщиков,)
Другой пример такой политики — предложение правительства США в начале 1980-х гг, предоставить помощь рабочим в сферах, пострадавших от наплыва импорта. Эта помощь включала в себя государственное финансирование по переподготовке и поиску рабочих мест в других отраслях для рабочих и менеджеров. В принципе, такая помощь часто оказывается очень эффективной на практике, как и в теории.